Le Conseil fédéral des transports discute d'une nouvelle réduction du budget du projet et d'un réajustement des fonds

Préoccupations d'une réduction de plus de 25 % du soutien aux échelles intelligentes... Perturbations attendues dans les projets de transports publics et de sécurité des piétons

239 millions de dollars supplémentaires par an seront investis dans le resurfaçage des routes… Décision finale le 9 décembre

Dans l'état actuel des choses La Virginie est confrontée à un important déficit budgétaire d'entretien routier de 1,7 milliard de dollars, un plan est en cours pour réduire considérablement le budget des projets de construction de nouvelles routes et de transport de l'État et le convertir en fonds d'entretien.

Le 28, le Virginia Commonwealth Transportation Board (CTB) a annoncé lors d'une récente réunion du conseil d'administration qu'il lèverait 200 millions de wons par an à partir de l'exercice 2028. Un programme de réalignement financier a été discuté, se concentrant sur l'investissement de 39 millions de dollars supplémentaires dans le resurfaçage des routes et travaux de réparation. Pour atténuer l'impact de la réduction des nouveaux projets, un plan d'émission d'obligations GARVEE d'une valeur de 300 millions de dollars et de réaffectation des fonds existants a également été proposé.

En vertu de la loi de Virginie, l'entretien des actifs de transport existants tels que les ponts et les routes doit avoir la priorité sur les nouvelles constructions. Cependant, l'augmentation significative des infrastructures juridictionnelles au cours des 20 dernières années, la flambée des prix des matières premières et l'allocation budgétaire du conseil précédent axée sur la construction ont créé un énorme trou financier. Selon l'indice national des coûts de construction des routes (NHCCI), les coûts de construction et de réparation des routes ont plus que doublé au cours des 10 dernières années en raison de l'augmentation des coûts de l'asphalte, du gravier et de la main-d'œuvre.

Si ce plan de réorganisation est confirmé, le budget de « Smart Scale », le programme représentatif de soutien aux projets de transport de l'État, devrait être réduit d'environ 25 %. Smart Scale, pour lequel un total de 7,6 milliards de dollars a été investi depuis son introduction en 2016, a servi de ressource financière clé pour les projets locaux de sécurité routière tels que l'expansion des autoroutes ainsi que des routes piétonnes et des réseaux de transports publics au sein de la ville.

Les gouvernements locaux et la société civile craignent que cette réduction budgétaire ait un impact négatif sur les transports publics autres que les véhicules de tourisme et les projets d'amélioration de l'environnement piétonnier. La conseillère municipale d'Harrisonburg, Laura Dent, a exprimé son inquiétude en déclarant : « L'échelle intelligente n'est pas seulement la clé de l'entretien simple des autoroutes, mais aussi de la construction de trottoirs et de l'expansion des transports publics qui rendent les environnements de vie urbains sûrs et durables. »

De plus, le conseil d'administration convertira le budget de 15 projets d'une valeur d'environ 7,05 millions de dollars, qui étaient auparavant alloués comme projets prioritaires, à d'autres ressources financières alternatives, ou sélectionnera six projets majeurs parmi eux dans le cadre d'un système de concours pour le 7e soutien à l'échelle intelligente. Des projets de réorganisation sont également à l'étude.Les projets cibles comprenaient le projet de voie variable d'accotement de la route 288 dans le comté de Goochland et le projet d'amélioration du corridor de la route 294 dans le comté de Prince William.

Le secrétaire d'État aux Transports, Nick Donohue, a déclaré : « Dans le processus de réajustement du budget existant pour garantir des fonds d'entretien, nous offrons la possibilité aux projets existants d'être à nouveau testés par le biais d'un concours », et a déclaré qu'ils seront évalués équitablement et sans favoritisme. Souligné.

Le Federal Transportation Board prévoit de revoir des mesures globales, y compris l'introduction d'un système d'évaluation de l'état sur quatre ans et de prévision à long terme basé sur des données pour éviter des changements rapides dans les dépenses d'entretien des routes et des ponts, puis de le finaliser par un vote final le 9 décembre.