La Junta Federal de Transporte analiza la reducción del presupuesto de nuevos proyectos y el reajuste de fondos

Preocupa una reducción de más del 25% en el apoyo a las escalas inteligentes... Interrupción esperada en los proyectos de transporte público y seguridad de los peatones

Se invertirán $239 millones adicionales por año en la repavimentación de carreteras... Decisión final el 9 de diciembre

Como el estado de Virginia se enfrenta a un gran déficit presupuestario de mantenimiento de carreteras de 1.700 millones de dólares, y se está llevando a cabo un plan para reducir drásticamente el presupuesto de proyectos de transporte y construcción de nuevas carreteras del estado y convertirlo en fondos de mantenimiento.

El día 28, la Junta de Transporte de la Commonwealth de Virginia (CTB) anunció en una reunión de la junta celebrada recientemente que recaudará 200 millones de wones anualmente a partir del año fiscal 2028. Se discutió una agenda de realineamiento financiero, enfocándose en invertir $39 millones adicionales en repavimentación de carreteras. y trabajos de reparación. Para mitigar el impacto de recortar nuevos proyectos, también se propuso un plan para emitir bonos GARVEE por valor de 300 millones de dólares y reasignar los fondos existentes.

Según la ley de Virginia, se debe priorizar el mantenimiento de los activos de transporte existentes, como puentes y carreteras, sobre las nuevas construcciones. Sin embargo, el aumento significativo de la infraestructura jurisdiccional en los últimos 20 años, el aumento de los precios de las materias primas y la asignación presupuestaria centrada en la construcción de la junta anterior crearon un enorme agujero financiero. Según el Índice Nacional de Costos de Construcción de Carreteras (NHCCI), los costos de construcción y reparación de carreteras se han más que duplicado en los últimos 10 años debido a los aumentos en el asfalto, la grava y los costos de mano de obra.

Si se confirma este plan de reorganización, se espera que el presupuesto para 'Smart Scale', el programa de apoyo a proyectos de transporte representativo del estado, se reduzca en aproximadamente un 25 %. Smart Scale, para el cual se ha invertido un total de $7.6 mil millones desde su introducción en 2016, ha servido como un recurso financiero clave para proyectos locales de seguridad del tráfico, como la expansión de carreteras, así como caminos peatonales y redes de transporte público dentro de la ciudad.

Los gobiernos locales y la sociedad civil están preocupados de que esta reducción presupuestaria tenga un impacto negativo en el transporte público, aparte de los vehículos de pasajeros y los proyectos de mejora del entorno peatonal. La concejal de la ciudad de Harrisonburg, Laura Dent, expresó su preocupación y dijo: "La escala inteligente no solo es la clave para el simple mantenimiento de las carreteras, sino también para la construcción de aceras y la expansión del transporte público que hace que los entornos de vida urbanos sean seguros y sostenibles".

Además, la junta directiva convertirá el presupuesto para 15 proyectos por valor de aproximadamente $7,05 millones, que anteriormente se asignaron como proyectos prioritarios, a otros recursos financieros alternativos, o seleccionará seis proyectos importantes entre ellos como un sistema de competencia para el séptimo apoyo de escala inteligente. También se están considerando planes de reorganización.Los proyectos objetivo incluyeron el proyecto de carril variable en el arcén de la Ruta 288 en el condado de Goochland y el proyecto de mejora del corredor de la Ruta 294 en el condado de Prince William.

El Secretario de Transporte del Estado, Nick Donohue, dijo: "En el proceso de reajustar el presupuesto existente para asegurar fondos de mantenimiento, estamos brindando una oportunidad para que los proyectos existentes se pongan a prueba mediante competencia nuevamente", y dijo que se evaluarán de manera justa y sin favoritismo. Enfatizado.

La Junta Federal de Transporte planea revisar medidas integrales, incluida la introducción de una evaluación de condición de cuatro años basada en datos y un sistema de pronóstico a largo plazo para evitar cambios rápidos en los gastos de mantenimiento de carreteras y puentes, y luego finalizarlo mediante una votación final el 9 de diciembre.